沃尔沃ceo袁小林:今年上半年销量增长204%

2022-08-06 02:13:02 文章来源:网络

“今年上半年挑战很大,困难很多,但沃尔沃整体保持稳定,展现出了体系的韧**。”8月2日,沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林表示。

根据沃尔沃公布的**新数据,7月,沃尔沃在国内市场的销量约为1.5万辆,同比增长近7%。其中,沃尔沃电动车7月销量增长204%。据袁小林透露,截至目前,沃尔沃今年在国内市场的销量约为7万辆。

作为一家总部设立在上海的企业,沃尔沃在今年上半年既经历了疫情,也面对着缺芯、汽车原材料价格上调等诸多不确定因素,交出这一成绩并不容易。

“因为疫情时期的管控措施,我们的经销商系统受到比较大的冲击。从库存到**贷款再到运营成本,以及疫情好转之后他们是否还有能力维持正常的运营等,都是我们要解决的问题。”袁小林说,“在这些方面我们采取了务实的措施,比如,以不同的形式提供部分员工工资的支持;和**一起做展期,保证资金链健康;进一步的拓展我们的销售渠道等。上半年沃尔沃经销商总数增至289家,新增10家城市中心店,这些举措都是为了让整个体系更加健康、布局更加合理。”

值得关注的是,在诸多压力下,国内豪华车市场今年上半年出现了两位数的下滑。中汽协数据显示,今年上半年,国内豪华车市场零售量约126.5万辆,同比下降14%,下降幅度大于整体车市的7.2%。业内人士认为,豪华车细分市场的竞争正在加剧,伴随着缺芯、供应链不稳带来的压力,国内豪华车市场今年下半年将会面临更多挑战。

“今年上半年,豪华车的业绩表现更多是由供应短缺等因素造成的,很难下结论说行业发展趋势有问题了。从整个市场上来看,豪华细分市场在2020年~2021年的占有率分别为13.1%和13.2%,今年上半年为13.7%。”面对未来形势,袁小林给出了积极的预判。

事实上,对于沃尔沃等汽车制造商而言,车市起伏带来的压力只是一方面,另一方面的压力则来自智能电动车的竞争。今年,凯迪拉克等豪华汽车制造商的智能电动车型都进入产品落地阶段,众多造车新势力及新品牌也瞄准了豪华细分市场。在此背景下,以沃尔沃汽车为代表的豪华品牌将面临更为激烈的市场竞争。

按照规划,到2025年,沃尔沃汽车将实现全面电气化,届时纯电车型占比将达到50%,其余为混动车型;2030年,沃尔沃汽车成为纯电豪华车企;2040年,沃尔沃汽车力求成为气候零负荷标杆企业。同时,纯电车型将只采用线上直销的商业模式。

“如今沃尔沃每卖出3台车中就有一台是新能源车,插混产品阵线的市场销量领先,这证明了沃尔沃品牌在电气化时代的竞争力。”袁小林透露,电气化时代,沃尔沃在不断尝试科技应用、技术选择、服务模式和销售模式,以提升竞争力。

而对于智能化竞争,袁小林也给出了自己的思考:“未来,是做引领者还是跟随者,这涉及资源调配的问题,需要考虑企业在价值链中扮演什么角色。对沃尔沃而言,在电气化架构、中央计算**核心技术、自研**这些方面必须要有自己的核心竞争力。但在激光雷达、电池制造等领域,我们就可以与其他公司合作。在这些方面,企业要找到一个**佳的平衡点。”

本文转自:****经

德国时间7月22日,大众汽车集团(下称“大众集团”)宣布,集团CEO赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 将卸任首席执行官一职,今年9月1日正式生效,该职位继任者为奥立弗·布鲁姆(Oliver Blume)。

就在一年之前,迪斯获得一份合同延期书,将合同由2023年延至2025年10月。迪斯今年5月曾表示,到2025年大众集团将超过特斯拉成为全球**大的电动车公司,但他没能等到那一天。

加盟大众集团之前,迪斯主要的职业经历集中在**世和宝马汽车。2015年,迪斯加盟大众集团,出任大众汽车品牌(下称“大众汽车”)CEO。因“柴油门”危机事件中的表现,在2018年被提拔为大众集团CEO,同时仍兼任大众汽车CEO。

迪斯是电气化改革的坚定推动者,按照计划,大众集团自2020年起的五年内将投入600亿欧元致力于电气化和数字化,其中MEB模块化架构的研发成本高达70亿欧元。大众集团曾预估到2029年、电动车销量规模达到2000万辆之后,才能收回MEB**的研发成本。

此外,大众集团还规划在2029年底前推出多达75款电动车型以及60款混合动力汽车。2024年向电动汽车制造领域投资超过330亿欧元,其中在**的投资就达到了150亿欧元。

但是迪斯的改革并不顺利,在迪斯担任首席执行官的四年期间,他在大众汽车的未来曾多次受到质疑。**近一次是在去年秋天,原因是他与公司强大的工作委员会就他的电气化战略和管理风格发生了冲突。

此外,工会也一直是迪斯的反对者。德国媒体报道称,迪斯任职大众汽车CEO期间,大众汽车宣布全球范围内裁员3万人,其中德国2.3万人,此举帮助大众汽车节省了37亿欧元的开支,但大规模裁员也引发了大众汽车工会的不满。而大众汽车工会的劳工领袖控制着大众集团监事会19个席位中的9个,这导致迪斯向监事会申请续约其工作合同至2025年时多次遭到拒绝。

迪斯**近一次备受质疑是去年6月。大众集团宣布迪斯不再兼任大众汽车CEO。外界分析原因是由于大众汽车电气化转型并不顺利。作为600亿欧元庞大投资的首批战略车型,ID系列的产品销量并不理想。与此同时,大众汽车的燃油车业务也出现了快速下滑。

“在我看来,卸任大众汽车CEO更像是一次警告,迪斯必须加快解决大众集团电动化转型中遇到的挑战。”大众汽车在华子公司**人士说。

迪斯的离职正值大众集团追赶特斯拉的关键窗口,也处在保时捷IPO前**。在汽车行业**,迪斯被认为是推动传统汽车巨头实现大象转身的**人。从迪斯本人的经历来看,传统车企**的阻力与惯**巨大。

在大众集团的**稿中,奥利弗·布鲁姆表示他的工作重点“将放在客户、品牌和产品上”。

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