现代胜达的优势在哪?2.0t配8at变速箱

2022-08-05 16:43:20 文章来源:网络

韩系品牌在海外市场的表现确实不错,尤其是在韩国本土,现代集团依靠着自主研发的实力和强大的矩阵,**揽了多个销量榜的冠军,可谓是标杆级别的存在。但换个地方,现代就开始“萎靡”了,尤其是**市场。早几年,韩系品牌的发展还算不错,众多车型也是榜上有名,也得到了不少用户的喜爱,但随着时间的流逝,主流合资越来越强,国产品牌也迅速崛起,那么在这种情况下,也自然给韩系车带来了较大的压力。

可以发现,现代集团旗下的大部分车型,在销量方面的表现已经下滑了许多,与当年的**时期有着极大的差距。不能否认的是,目前想要回暖,基本上是不太可能的事情了,也并不是靠着一两台车就能够崛起的。但不得不说,现代虽然销量表现下滑了许多,但旗下的部分车型依旧保持着不错的实力,在价格方面也有一定的优势,例如今天要聊的这台现代胜达(参数丨图片)就是很典型的例子。

作为一台中型SUV,现代胜达的配置较为丰富,尤其是在动力方面,全系都是一台高配的2.0T主流机器,相较于这个价位的合资车以及国产车,现代胜达更显诚意。除此之外,20.28~27.28万的价位区间,目前在重庆地区还有2.5万的下探,那么也就意味着,如果选择入门版本,价格已经来到了17.78万起步,再加上购置税等一系列的费用,整体算下来,比汉兰达等一系列的车型更加便宜。而除了价格具备优势之外,现代胜达在多方面体验也跟得上,在某种程度上也已经超出了这个价位的**,虽然销量表现不佳这是事实,但在经过我们测试后,可以发现,现代胜达依旧保持着不错的实力,也是一台较为优异的车型,那么这台车的优势又体现在哪方面呢?我们细节见真章。

优势一:主流动力,表现出色

现代胜达匹配了一台2.0T的发动机,**大马力达到了230Ps,**大扭矩为353N·m,参数表现较为优秀,在传动系统方面匹配的也是一台8AT变速箱。另外,整台车的调校偏向于激进,动力输出更多的是集中在前段以及中段,所以在城区路段驾驶的时候,你就会发现这台车的动力储备是非常出色的。

我们此次针对它进行了多种路况测试,可以肯定的是,现代胜达的动力契合程度非常高,尤其是这台8AT变速箱,即便我们做出了细微的动作,但这套变速箱的反应速度特别快,能够将挡位匹配到合适的位置,从而保证整台车的动力品质。另外,我们在起步的时候,现代胜达的平顺**要比上一款版本要好很多,基本上不会有太多的顿挫感。

在急加速过程中,胜达的**发力度相当出色,而且持续加速能力也较为可观,即便在后半程的时候,也能够维持在一个范围。除此之外,我们进行了5次的百公里加速测试,在**模式下,仅仅只需要8.9秒左右,对于一台230马力的车型而言,虽然这个数据有些不够看,但考虑到本身是一台中型SUV,而且也偏向于日常家用,所以已经是绰绰有余的了。

优势二:底盘调校出色

虽然销量表现不是很好,但现代胜达在机械质感方面也并不差,尤其是底盘和悬架部分,现代胜达匹配了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架,常规的布局再加上家族化调校,使得这台车能够给予我更丰富的路面体验,并且这套底盘对于隔音的敏感程度也很高,即便我们将这台车开到了多种路况,但车内始终能够保持一个比较不错的静谧程度,在同级别对比当中具备一定的优势。

优势三:**价比高

我们前面也有说过,现代胜达在价格方面是很有优势的,抛开入门版本不谈,即便你选择的是顶配的旗舰,目前价格也已经来到了24.78万起步。如果觉得顶配太贵,也可以考虑配置适中的版本,例如智尊版以及豪华版,配置有所提升,而且价格也不会有太多的差距。

在全面测试过后,现代胜达的优点其实很明显,更主要的是它的动态部分以及价格方面,而且不仅仅只有这些,这台车的家用能力和外观造型也同样不错,如果不介意品牌价值的话,其实它也是一台很合适的车型。

本文转自:四川日报

7月22日,在宜宾举行的2022世界动力电池大会上,面积约5万平方米的展区内,比亚迪的高安全**刀片电池、欧阳明高院士工作站带来的“滑板底盘”等一系列展品吸引着参会者的目光。

同一时间,大会举行的分**活动上,行业管理部门、专业机构、企业等代表畅谈行业发展。除关注行业前沿产品技术的创新外,“**”这个词也成为高频词。不少业内专家提醒,动力电池行业的绿色低碳发展,既要重视技术创新这样的“**手段”,也要重视加快推动相关行业**和规范完善的“软条件”,做到“软**兼备”。

动力电池领域**建设需补短板

“产业链上下游信息不对称,上游电池卖家找不到买家,交易的透明度也较低,行业的**体系和溯源机制需要尽快完善。”北京理工大学机械与车辆学院教授王震坡介绍,行业快速发展,退役的动力电池数量即将迎来快速增长,但受限于动力电池回收利用**体系不完善,造成这一环节成本高、经济效益低等问题。

**汽车技术研究中心有限公司首席科学家王芳也有同感。她表示,不只是回收领域,在动力电池碳排放管理方面,我国的“裁判员”体系和“运动员”体系也仍待完善,需要在监管层面和产业链层面加快“补功课”。

“行业**的完善,让企业、监管部门等有据可依,才能支撑行业的绿色低碳发展。”王芳建议,在监管层面,标杆和准绳需要加快落地,碳排放监测、核算、披露、评价等指标体系需要尽快制定;在产业链层面,循环再生材料**、动力电池回收储运等具体**也要加紧完善。

“我国动力电池产业具有完整的产业链,但在全国层面的碳足迹核算**和方法上存在空白之处。”**工程院院士吴锋表示,在全球加快推进汽车的新能源化发展背景下,我国在动力电池领域**建设的软实力短板需要补齐。

做好规则协同,推动产业绿色低碳发展

在分**现场,王芳用3个圆环标志介绍了欧盟正在推进实施的动力电池**。大屏幕上,3个圆环用绿色、黄色和红色填充,分别代表低碳、中碳、高碳3种碳足迹**能等级。

这一**的呈现形式也为我国的**提供参考。“**框架的设立,要遵循环境友好、能源清洁、资源节约的原则。”王芳强调,“双碳”背景下,要加强动力电池生命周期的碳排放管理和减排技术的**化,并可借鉴欧盟的形式,通过电子标识开展电池生命周期溯源,构建绿色低碳循环发展**框架。

在动力电池产业链全球化合作的背景下,**体系的完善也有赖于国际合作。工信部装备工业一司汽车发展处处长马春生表示,动力电池迈向“双碳”目标是个系统**工程,需要各国做好规则协同,充分考虑不同**的国情和发展阶段,**大程度地实现核算规则和核算体系互认、共通,共同推动产业绿色低碳发展。

行业龙头企业的带动作用对**的推广至关重要。“我们在宜宾建成了‘零碳工厂’,离不开与行业上下游伙伴在**规范协同上的努力。”宁德时代供应链及运行体系总裁曾嵘介绍,通过推动合作企业掌握能源管理**体系和产品碳足迹核算方法等规范,带动了该企业的供应链企业的整体碳排放降低。(四川日报全媒体记者郑志浩 宁宁)

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